Lorsde la revente, la décote est plus brutale au-delà de 15 000 km par an (contre 25 000 km pour le gazole). Le moteur à essence libère plus d’hydrocarbures imbrûlés et plus de gaz carboniques rapporté à la consommation volumique (responsable de l’effet de serre et du réchauffement) que le diesel.

Actualité Acheter ou louer sa voiture le bon calcul Vaut-il mieux acheter ou louer sa voiture ? Nous vous donnons les clés pour faire le bon choix en fonction de vos besoins et de vos envies. Faites les comptes avant d'agir ! Avant de vous lancer dans l'achat ou la location d'un véhicule, posez-vous les bonnes questions - quel kilométrage annuel faites-vous par an ? - quel usage faites-vous de votre voiture ? - quel est le coût mensuel de votre voiture ? - souhaitez-vous changer souvent de modèle ? - la valeur de revente de votre véhicule est-elle importante pour vous ? L'achat à crédit Crédit classique Vous achetez une voiture que vous payez par mensualités à un taux négocié auprès d'un organisme de crédit, d'une banque ou du concessionnaire. Vous en êtes propriétaire, vous n'avez pas de contrainte d'usage pas de limite kilométrique. Vous pouvez la vendre à tout moment au prix souhaité ou négocier une reprise auprès d'un revendeur. L'argent de la vente vous appartient. A contrario, acheter une voiture à crédit représente une somme immobilisée qui se déprécie au fil du temps. Crédit ballon Assez proche de la location. Vous ne payez que la décote du véhicule pendant la période d'utilisation, différence entre le prix du véhicule neuf et sa cote estimée en fin du contrat, appelée valeur résiduelle » . Cette formule permet de changer souvent de voiture mais elle coûte chère. Lire la suite >> En savoir plus sur le crédit et faire une simulation à taux réduit ! La location, la solution ? La location Location avec option d'achat LOA Pendant une durée entre 12 et 60 mois et pour un kilométrage 10 000 à 30 000 km/an, vous versez un loyer après avoir réglé 10 % à 15 % du prix de la voiture. A la fin, deux choix s'offrent à vous. Soit l'acquérir en payant l'échéance qui représente 5 à 10 % du prix du neuf, soit la rendre au concessionnaire et repartir avec une neuve. Avantage vous connaissez le montant de reprise de votre véhicule, car il est contractuel. Location longue durée LDD plutôt réservée à des professionnels. Formule chère, mais vous ne payez que les mensualités, sans verser d'apport. Certains services sont inclus ou en option dans le loyer. Vous savez au centime près ce que vous coûte votre voiture par mois hors frais de carburant, mais à la fin du contrat, vous devez la rendre. Les points communs entre la LOA et de la LLD. Que ce soit en LOA ou en LDD, vous n'êtes jamais propriétaires du véhicule. A la fin des mensualités, vous devez le restituer, en bon état, ou payer la différence dans le cas de la LOA. Deuxièmement, les contrats de location sont limités dans le temps, 60 mois maxi, et l'usage de la voiture est soumis à certaines restrictions le kilométrage est fixé en début de contrat. Ils sont aussi disponibles avec des packs optionnels prestations que l'on peut également trouver dans les formules de crédit formalités administratives, entretien courant, remplacement des pièces d'usures, assistance-dépannage voire assurance. Bon à savoir - Une voiture neuve perd entre 20 % et 25 % de sa valeur la première année. En fonction du modèle choisi, elle tombe jusqu'à 50 % en trois ou quatre ans. - Il existe deux types de location ou leasing la location avec option d'achat LOA ou la location longue durée LDD. - En location, vous n'êtes jamais propriétaire du véhicule mais vous êtes légalement responsables. - La voiture vous est louée pour un kilométrage annuel précis. Si vous dépassez ce forfait kilométrique de plus de 5 %, le kilomètre supplémentaire coûte cher. - La voiture doit être rendue dans un état général et mécanique impeccable. Si ce n'est pas le cas, soyez prêts à payer une addition salée. - Prendre un contrat d'entretien n'est pas toujours une bonne affaire. Sur certains modèles, le premier entretien se fait à km et les pièces d'usure freins, amortisseurs, etc. ne sont pas à changer avant km, ce qui correspond à l'échéance d'un contrat de location moyen. Christophe Bourgeois

5Voitures à partir de 9 990 €. Consultez les meilleures offres de Voitures d'occasion pour votre recherche 30000 km monospace. (g/km): n. C. Carrosserie nombre de portes: 4 type de carrossrie: monospace. : 30000 kms boite de vitesse: manuelle motorisation: diesel mise en circulation. Automobile to Accueil Pratique Combien de km maximum peut-on rouler avec une voiture à essence ? Publié le 5 juillet 2021 à 1738 Mis à jour le 5 août 2022 à 1749 Comment connaître le kilométrage maximum que l’on peut parcourir au volant d’une voiture à essence ? Voici les facteurs qui influencent la durabilité de votre véhicule. Quelle durée de vie pour une voiture à essence ? Plusieurs paramètres rentrent naturellement en jeu pour déterminer combien de temps une voiture sera capable de rouler, comme le type de conduite, la géographie, le climat, la fréquence d’utilisation, le choix d’huile moteur l’un des critères importants pour prendre soin de votre moteur. La moyenne actuelle pour une utilisation optimale de votre véhicule à essence tourne généralement autour des 250 000 km. Passé ce stade, la majorité des conducteurs tendent à constater des détériorations. Cette moyenne est à prendre en compte dans un cadre jugé normal », c’est-à-dire une utilisation régulière, sur des axes conçus à cet effet, en ville ou sur autoroute, et à une vitesse correcte. La météo est aussi importante avec un climat que l’on baptisera comme non extrême », c’est-à-dire ni un froid hivernal, ni une chaleur caniculaire. Si tous ses éléments sont réunis, votre voiture aura davantage de chances d’atteindre le cap du quart de million de km parcourus sans trop de pépins. Au-delà, elle entrera dans ce qu’on appelle une phase de sensibilité, avec une probabilité plus élevée de pannes, et les frais de réparation qui vont avec. A lire aussi COMMENT PROLONGER LA DURÉE DE VIE DE VOTRE MOTEUR DE VOITURE ? COMMENT ENLEVER LES RAYURES SUR UNE CARROSSERIE DE VOITURE ? ASSURANCE AUTO QUEL PROFIL POUR QUELLE ASSURANCE ? EXCÈS DE VITESSE À QUEL POINT LES RADARS SONT-ILS TOLÉRANTS ? ASTUCES COMMENT CONNAÎTRE LE KILOMÉTRAGE RÉEL D’UNE VOITURE ? Quels facteurs impactent la durée de vie d’une voiture ? Gardez à l’esprit qu’une marge existera toujours entre théorie et réalité, chaque véhicule évoluant différemment. Si les estimations peuvent varier, certains facteurs peuvent influer davantage que d’autres sur la durabilité d’une voiture à essence Marque et modèle certains modèles sont plus robustes et performants que d’autres. Type de conduite une façon de conduire souple et douce préserve mieux l’état général de la voiture. Fréquence et qualité des entretiens une voiture bien soignée et réparée dès l’apparition du moindre problème fera plus de kilomètres. La vidange, le changement des filtres, le gonflage des pneus sont autant de petits détails nécessitant toute l’attention d’un propriétaire de voiture. Autres facteurs la situation géographique et le climat qui l’accompagne Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal ^{Pourautant, le tous risques est de mise concernant les voitures neuves. Le choix de la formule doit correspondre à chaque conducteur, même aux petits rouleurs. Assurer une voiture pour moins de 7000 Km/an doit être un acte réfléchi, même si le conducteur représente moins de risques aux yeux des assureurs.} ^{Le marché de l’occasion vous offre un large choix de voitures accessibles à 3 000 €, voire moins. Certes, il est quasi impossible d’acquérir une familiale peu kilométrée à ce prix. Toutefois, sur d’autres segments comme les mini-citadines ou les polyvalentes, les offres ne manquent pas. Les meilleures mini-citadines à moins de 3 000 € Avec un budget de 3 000 €, vous avez le choix entre 5 modèles de mini-citadines, à savoir Citroën C1 et Toyota Aygo Ces 2 mini-citadines représentent d’excellentes alternatives sur le marché de l’occasion. Elles sont peu encombrantes et s’adaptent parfaitement à une utilisation urbaine. De plus, la Citroën C1 et la Toyota Aygo consomment peu de carburant. À titre indicatif, les modèles de 2006 à 2008 et affichant 130 000 km en moyenne coûtent entre 2 500 € et 3 000 €. Fiat Panda II Comparée à la première génération, la Fiat Panda II est mieux équipée, plus moderne et plus confortable. Quant à sa fiabilité, les pannes les plus fréquentes concernent l’assistance de direction. Pour un budget de 3 000 €, il est possible d’acquérir un modèle sorti en 2008 ou en 2009 et peu kilométré, à condition que vous optiez pour un moteur à essence. Renault Twingo La Renault Twingo offre une tenue satisfaisante en ville. En revanche, l’autoroute ne constitue pas son terrain de jeu favori. La finition et l’insonorisation sont acceptables, mais les bobines sont peu fiables. Sachez qu’une Renault Twingo II 1,2 16v 75 ch coûte environ 2 500 – 2 700 €. D’ailleurs, il est possible de chiner quelques modèles affichent un kilométrage inférieur à 100 000 km. Top 5 des citadines polyvalentes à 3 000 € Voici une liste non exhaustive des voitures polyvalentes d’occasion vendues à moins de 3 000 € Dacia Sandero Une Dacia Sandero pas chère souffre généralement d’un manque d’insonorisation ou d’équipements réduits au strict minimum. Néanmoins, le confort et la fiabilité sont au rendez-vous. De même que déférents types de motorisations essence, diesel ou GPL sont accessibles pour moins de 3 000 €. En revanche, le compteur affichera un nombre élevé de plus de 100 000 kilomètres. Honda Jazz Pour un budget maximum de 2 800 €, vous pouvez acquérir une Honda Jazz I avec le moteur de 78 ch 2004-2008. Son seul petit bémol est sa batterie faiblarde. Toutefois, le kilométrage de la Japonaise n’est pas sidérant; un bon point. Mazda 2 Sur le marché de l’occasion, la plupart des Mazda 2 première génération vendues à moins de 3 000 € concernent les modèles et Il est également possible de trouver quelques modèles plus récents issus de la 2nde génération mai souvent avec un très fort kilométrage de plus de 200 000 km. Peugeot 206 Les versions les moins chères sont les modèles 90 ch essence et 1,9 D 70 ch. Pas d’inquiétude concernant leurs performances et leur longévité ! Ces voitures d’occasion sont fiables, voire increvables. Pour un budget de 3000 €, il est possible de trouver la petite Française dont un nombre incalculable de finitions et de carrosseries essence, diesel, 3P, 5P, SW, CC… Renault Clio III Le confort, l’insonorisation et la finition sont au top. En revanche, les plaquettes de frein de la Renault Clio III sont réputées bruyantes sans pour autant causer des soucis de sécurité. A l’instar de la Peugeot 206, le marché de l’occasion concernant les Clio 3 est riche. D’autant plus que l’arrivée de la 5e génération tire quelque peu les prix de la Clio 3 vers le bas. Et du côté des berlines ? Si vous souhaitez absolument acquérir une berline, vous trouverez difficilement des modèles à moins de 3 000 €. Les offres concernent essentiellement des modèles au kilométrage élevé de 100 000 à plus de 200 000 km. Néanmoins, voici quelques exemples qui pourraient rentrer dans le budget. Ford Focus Cette berline compacte est une valeur sûre du marché de l’occasion. Si vous préférez le moteur à essence, optez pour la Ford Focus EcoBoost 125 ch. Quant aux versions diesel, les motorisations 1,6 TDCi 95 et 120 ch sont à privilégier, car plus économiques. Opel Insignia Cette berline familiale ne compte pas au nombre des véhicules les plus fiables, mais les modèles équipés d’un moteur 1,6 CDTI 136 s’en sortent bien. À noter que les pannes les plus fréquentes sont liées à la vanne EGR et à la direction. A lire aussi 3 astuces pour éviter d’avoir de la buée dans l’habitacle Intempéries quelles indemnités pour sa voiture ? Maserati Grecale 2021 ce que l’on sait déjà du SUV italien}

Pourun kilométrage inférieur à 20 000 km par an, le moteur à essence gagne toujours le duel de manière certaine au niveau financier. À long terme, ou pour un kilométrage annuel important, le moteur diesel peut rester gagnant grâce à la robustesse de son moteur et une consommation de carburant moindre. Mais cet avantage tend à disparaitre définitivement, tant

Jusqu’où peut-on aller avec un véhicule électrique ? Lorsqu’il s’agit d’une voiture électrique, l’autonomie est un grand point à prendre en compte. En effet, il est très important de connaître sur quelle distance un véhicule peut nous mener avant de se décharger totalement. Cela permet non seulement de bien choisir la voiture électrique qui répond à ses besoins, mais également de mieux l’utiliser. Effectivement, chaque voiture électrique a sa propre autonomie. Cette différence peut être expliquée selon de multiples facteurs, comme la marque et le type du véhicule. Il existe des modèles de voitures qui proposent une autonomie de 150 km et d’autres qui peuvent atteindre les 600 km sous une seule charge. Ce sont les indications fournies par les constructeurs, mais dans un cas réel, ces automobiles offrent une autonomie dans le voisinage de ces chiffres. Il est alors possible de réaliser un trajet de longue distance avec certains véhicules électriques. Il faut également savoir qu’il existe de nombreux lieux où charger une voiture électrique. En effet, les bornes de recharge se multiplient en France. Ainsi, il existe différentes prises pour recharger une voiture électrique prise domestique, prise renforcée, borne, c’est pourquoi il n’y a pas d’inquiétude à avoir à ce niveau. Il est aussi tout à fait possible de recharger une voiture électrique à domicile. Quelle est la voiture électrique qui fait le plus de kilomètres ? En guise d’exemple, voici quelques modèles de voitures électriques avec leur autonomie respective, reconnues pour proposer un nombre important de km. Le Mini Cooper SE ce véhicule propose 250 km d’autonomie avant d’être déchargé. Il est conçu pour un usage urbain. L’Opel Corsa cette voiture permet à son conducteur de parcourir une distance de 330 km sans devoir faire une recharge. Le Renault Zoé ce véhicule électrique offre la possibilité de rouler jusqu’à 400 km pour une seule charge. Le BMW iX3 cette gamme de BMW offre une grande autonomie pour atteindre les 450 km en cycle WLTP. Pour une nécessité de longue distance, il vaut mieux opter pour une voiture électrique qui a l’autonomie suffisante pour le trajet afin d’éviter les problèmes liés aux moyens de recharge sur la route. Parmi ces voitures électriques de longue autonomie, le Tesla Model S reste remarquable. Cette voiture de marque américaine propose une autonomie de 593 km pour une charge. Grâce à cette performance, elle figure parmi les véhicules qui font le plus de kilomètres de nos jours. Quels sont les facteurs qui peuvent faire varier l’autonomie ? Les fabricants de voitures électriques définissent l’autonomie de leurs œuvres après des séries d’essais de performance moyennes. Cependant, une fois entre les mains des utilisateurs, les véhicules électriques peuvent rencontrer des variations sur leur autonomie selon la façon dont ils sont utilisés. Voici quelques éléments qui causent le plus souvent ce changement d’autonomie. La façon de conduire Comme tout autre appareil électrique, la voiture est très sensible à la façon dont on l’utilise. Conduire trop vite utilise beaucoup l’énergie de la batterie. Cela entraîne une décharge inattendue et pourrait causer des difficultés pour le conducteur, surtout dans les lieux où il n’y a pas de bornes de recharge. Afin d’aider les utilisateurs à régler l’autonomie de leurs véhicules électriques, certains constructeurs décident de proposer des voitures avec le mode ECO. La climatisation Allumer la radio ou les phares n’a pas vraiment de grand impact sur l’autonomie d’une voiture électrique. Cependant, les autres éléments de confort tels que la climatisation utilisent beaucoup d’énergie. Cette consommation varie de 10 à 30 % de la capacité de la batterie selon les types de véhicules et la façon dont les propriétaires les utilisent. Afin de remédier aux problèmes avec l’autonomie et la climatisation, les fabricants ont conçu des véhicules avec un chauffage moins gourmand en énergie. Ce dernier est connu parmi les types pompe à chaleur et permet aux utilisateurs d’optimiser de façon plus économique l’autonomie de leurs voitures. De nos jours, les voitures électriques nouvelles générations sont aussi dotées de sièges chauffants et de volant chauffant qui sont beaucoup plus économiques que le chauffage de type classique. La vitesse Plus le conducteur roule à grande vitesse, plus sa voiture consomme d’énergie. Cela explique que l’utilisation de la vitesse a un grand impact sur l’autonomie. Une voiture électrique peut alors aller plus loin en utilisation citadine que sur l’autoroute. Il existe plusieurs facteurs qui peuvent avoir des effets sur l’autonomie d’un véhicule électrique, tels que l’usure de la batterie et la performance du froid. Il est alors recommandé de prendre beaucoup de précautions sur l’utilisation de ce type de véhicule si l’on veut qu’il soit toujours en bon état. Comment augmenter l’autonomie d’une voiture électrique ? Même si l’autonomie a de grandes chances de baisser, il y a quand même des moyens pour la réguler. Pour ce faire, voici quelques conseils Conduire en mode ECO même avec des véhicules qui ne disposent pas de cette fonctionnalité, il est toujours faisable de respecter les principes de mode ECO comme rouler à vitesse moyenne et démarrer doucement. De plus, il faut bien utiliser les pentes tout en anticipant le freinage. Diminuer l’utilisation de la climatisation il convient de couper ce système dès lors que la température est suffisante. Utiliser le GPS cet outil est utile pour trouver les chemins alternatifs afin de diminuer la vitesse. Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ? La durée de vie d’un moteur de voiture électrique à l’heure actuelle est de plusieurs millions de kilomètres. Si l’on part sur un usage de 30 à 40 km par jour, soit 20 000 km par an, le moteur d’un véhicule électrique pourrait alors fonctionner pendant plus de 50 ans ! Faut-il passer à la voiture électrique ? Selon un sondage Harris Interactive, près d’un français sur deux serait prêt à passer à la voiture électrique. Il faut dire qu’elle est idéale d’un point de vue écologique et notre environnement nécessite la plus grande attention aujourd’hui. Acheter un véhicule électrique, c’est profiter d’un bonus à l’achat, d’un certain confort d’utilisation, d’un prix à l’usage et d’éviter de polluer lors de l’utilisation. Est-il rentable d’acheter une voiture électrique en 2021 ? La réponse à cette question est oui. À l’usage, une voiture électrique est bien plus rentable qu’un modèle thermique. De plus, si vous achetez une voiture électrique, vous profiterez de nombreux avantages. Concrètement, les voitures électriques sont Bonnes pour l’environnement les voitures électriques ne polluent pas l’air. Elles ne dégagent pas de CO2, ce qui est intéressant pour lutter contre le réchauffement climatique. Quasi-silencieuses elles ne poussent aucun bruit. Ultra économiques ce type de véhicule permet aux utilisateurs de faire beaucoup d’économie. Si une voiture électrique coûte plus cher qu’une voiture thermique à l’achat, il s’agit d’un investissement qui, sur le long terme, est rentable. En effet, le prix de l’électricité est beaucoup moins cher que celui du carburant. Ne requièrent que très peu d’entretien les voitures électriques sont beaucoup plus faciles à entretenir que les voitures traditionnelles. Cela est dû au fait que les véhicules électriques ont cent fois moins de pièces que les véhicules thermiques au niveau du moteur. Cela contribuera à faire des économies sur le prix d’entretien, l’huile à moteur, les pièces à changer, etc. — Le marché automobile est en évolution permanente et les progrès en matière de mobilité électrique s’annoncent prometteurs. Si vous souhaitez vous aussi faire un geste pour la transition énergétique en passant à l’électrique, n’hésitez pas à vous renseigner sur les possibilités qui s’offrent à vous. BYmyCAR met à votre disposition un large choix de véhicules électriques ou hybrides rechargeables neufs ainsi que des voitures électriques d’occasion. Vous retrouverez au sein de nos concessions des modèles emblématiques tels que la Nissan Leaf ou encore la Renault Zoé.

Lun des rares voitures américaines à quatre cylindres, ont réalisé des ventes mensuelles briser 30000, et les ventes mensuelles maintenant 9, qui est la faute? 2019-07-19 09:18:50. Beaucoup de gens aiment regarder le « Transformers » série de films, pour « Hornet » voitures de sport Ke Mailuo connaissent mieux, mais en réalité, seule une minorité de neige , et la plupart des

4 meilleures bougies d’allumage BOSCH Mitsubishi, Fiat, Audi, Peugeot, Toyota Bosch WR7DP. Cette bougie a une conception innovante d’électrode centrale. … NGK Ferrari, Ford, Volkswagen, Volvo, BMW NGK BKR6EIX. … CHAMPION Suzuki, GM, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo Champion RN9YCC4. … BRISK Audi, Opel, Skoda et BMW . Quelle bougie sent le plus ? Selon la qualité du parfum, la bougie vanille est plus ou moins juste et raffinée. Mais en terme de diffusion, même à prix réduit, c’est une bougie parfumée qui sent bon. Quelle bougie acheter ? Des bougies avec des notes d’ambre et de musc par exemple pour créer une aura romantique et vous détendre. La lavande, la rose, le jasmin et la fleur d’oranger également sont tous conçus pour induire une sensation de calme et réduire le stress. Pourquoi mes bougies parfumées ne sentent pas ? En effet, si la cire est trop chaude elle va dénaturer le parfum, qui est sensible à la chaleur, et votre bougie sera donc très peu voire pas parfumée. Lorsque vous utilisez de la cire végétale, il est important d’ajouter votre senteur lorsque la température de la cire est comprise entre 45 et 50°C. Pourquoi ma bougie ne sent pas ? Ma bougie ne sent pas grand chose Veillez également à ce que la pièce soit bien aérée afin que l’odeur avant brûlage soit neutre. Essayez également de brûler votre bougie pendant une période plus longue, car la diffusion du parfum dépend de la taille du “lac de cire” la surface de cire fondue. Pourquoi une bougie creuse ? Les bougies peuvent se creuser pour plusieurs raisons -Vous n’avez pas allumé votre bougie assez longtemps, avant d’éteindre une bougie il faut attendre que la cire de surface soit liquide sur 5 millimètres, pour que la cire refroidisse bien à plat. Quelle bougie pour une chambre ? Pour la chambre Recherchez plutôt des parfums relaxants avec une intensité douce qui se fondent dans votre environnement. Des bougies avec des notes d’ambre et de musc par exemple pour créer une aura romantique et vous détendre. Quel parfum pour une cuisine ? Parfum maison pour la cuisine La cuisine est sans aucun doute l’un des endroits les plus fréquentés de votre maison. Optez pour des senteurs de maison à base d’agrumes comme le citron, le citron vert, le pamplemousse et la mandarine, qui sont vifs et frais et qui ont l’avantage de neutraliser les odeurs désagréables. Quelle quantité de cire pour faire une bougie ? – Versez votre cire dans le récipient, pour calculer le volume de cire nécessaire, remplissez le contenant d’eau jusqu’à la hauteur souhaitée, pesez cette eau et multipliez par 0,9. Par exemple, si l’eau pèse 100 gr, utilisez 90 gr de cire 100 x 0,9. Retenez donc que 100 gr d’eau correspond à 90 gr de cire. Quelle est la meilleure marque de bougie pour voiture ? NGK 4619 – Le meilleur rapport qualité prix La bougie d’allumage de la marque NGK présente des caractéristiques hors du commun, qui représentent la garantie d’une efficacité sans faille. C’est un équipement que vous pourrez utiliser au quotidien, pour le fonctionnement de votre voiture. Quel parfum de bougie choisir ? Les bougies aux fragrances boisées et fruitées sont les plus conseillées, comme Cannelle Orange, ou encore Bois d’Orient qui dégage un parfum puissant composé de notes d’agrumes, de patchouli et de rose, relevé de vanille et de musc pour créer une senteur intense et noble. Quelles sont les meilleures marques de bobine d’allumage ? Parmi les marques principales de bobines d’allumage, on retrouve BOSCH, BERU, NGK, JANMOR, HELLA, HITACHI et VALEO. Quand changer les bougies iridium ? Oui, c’est vrai que ces bougies iridium » devraient pouvoir durer plus longtemps que 30000 km. Toutefois, comme Trumftager vient de te l’indiquer, leur remplacement nécessite d’enlever le radiateur ce qui se fait tous les 30000 km, avec le contrôle du jeu aux soupapes. Quel type de bougie pour l’éthanol ? D’après le forum, il est plutôt recommandé des bougies Iridium ou Platinium pour passer en mode éthanol, éviter la corrosion, et écartement de 0,7 à 0,8mm. Quelle bougie pour le GPL ? Pour éviter cela, les bougies LPG LaserLine ont une plage thermique étendue, ce qui leur permet de fonctionner de manière optimale avec du gaz et de l’essence sans surchauffe ni dépôts de carbone. Comment savoir si on doit changer les bougies ? Les signes qui montrent qu il faut absolument changer les bougies d’allumage de son moteur à essence… Le clignotant du moteur s’allume. Votre voiture a du mal à démarrer. Vous faites le plein d’essence plus souvent. Le moteur tourne au ralenti et vous pouvez l’entendre !. Votre voiture n’accélére pas rapidement. Quelle est la durée de vie d’une bougie ? Les bougies d’allumage ont une durée de vie de 30 000 à 120 000 km. Faites les contrôler tous les 30 000 km et soyez attentifs au fonctionnement du moteur. Lorsqu’une bougie est défectueuse ou usée, le moteur continue de fonctionner mais il a des ratés. Par conséquent, la voiture perd en reprise et surconsomme. Pourquoi mettre des bougie iridium ? La bougie d’allumage Iridium permet une meilleure réactivité du moteur. En réduisant l’électrode centrale à une pointe très fine, cette pièce permet de déclencher l’étincelle. Cette dernière engendre l’inflammation dans la chambre de combustion pour un allumage rapide du moteur. Quelle bougie pour moteur essence ? Le cuivre s’use le plus rapidement, mais offre la meilleure conductivité possible. Le platine peut durer longtemps, tout comme l’iridium, mais aucun n’apporte une performance supérieure aux bougies classiques, sans le prix élevé des métaux fantaisistes. Quelle est la durée de vie d’une bougie iridium ? Oui, c’est vrai que ces bougies iridium » devraient pouvoir durer plus longtemps que 30000 km. Quelles sont les meilleures bougies iridium ? Bougie d’allumage Iridium NGK 6619 C’est la meilleure et la plus célèbre marque de bougie d’allumage pour les produits de haute qualité qu’elle propose. Le premier produit de cette marque est la bougie NGK 6619 Iridium. Comment entretenir une bougie iridium ? Sinon un nettoyage classic fera bien l’affaire, prend du papier a poncer assez fin et passe entre l’électrode et le bout pointu pour nettoyé le contact. A savoir, sur une voiture les bougies iridium passent largement les kms et pour la plus part sans jamais avoir été nettoyer ou démonter Quelle bougie pour la maison ? Pour purifier l’air de la maison, optez pour des bougies parfumées naturelles, notamment des bougies à la cire d’abeille plutôt que celles à la paraffine. En effet, la cire d’abeille est un composé naturel qui brûle de manière propre », contrairement aux bougies à la paraffine qui sont dérivées de pétrole. Quand Mettre l’huile essentielle dans une bougie ? Ainsi, lorsque la cire de votre bougie aura bien fondu, il vous faudra attendre qu’elle soit à une température inférieure à 53°C avant d’ajouter les gouttes d’huile essentielle de Citron. Si vous utilisez un mélange d’huiles essentielles, prenez toujours en compte le point éclair le plus bas. Comment faire pour que ma bougie ne se creuse pas ? De manière générale, une bougie doit rester allumée assez longtemps. En effet, pour conserver une bougie, veillez à ce que la surface soit liquide et plate avant de l’éteindre. Pour éviter qu’elle ne se creuse, une bougie doit ainsi rester allumée entre deux et trois heures. N’oubliez pas de partager l’article !

Maisles prix doivent bien encore tourner autour des 13 à 16000€ pour une telle voiture (selon l'année et le kilométrage total). En hybride, tu as de l'offre. Une très bonne, qui séduit pas mal de gens, c'est la Ioniq de Hyundai.

Très bonne réponse Le kilométrage est un facteur permettant d’avoir un aperçu de l’état général d’une voiture. Cet indicateur aide à déterminer son âge, la performance actuelle de son moteur et la qualité de ses équipements. Il représente de ce fait un paramètre déterminant dans le choix d’un véhicule d’occasion. Quel est le bon kilométrage dans ce type de transaction ? Les kilométrages de référence des professionnels Pour établir le tarif de leur parc auto, les professionnels proposant des véhicules de seconde main se basent sur la distance moyenne parcourue par les véhicules par an. En général, un modèle essence effectue environ 15 000 km par an contre 25 000 km pour une voiture diesel. Les concessionnaires réduisent le prix du marché de 0,5 % par millier de kilomètres excédant ces valeurs. En revanche, pour chaque millier de kilomètres en moins, ils appliquent une majoration de 25 %. Ces dernières années, la distance parcourue par les conducteurs en un an a nettement baissé, à savoir 12 000 km pour les essences et 18 500 km pour les diesels. De ce fait, un véhicule de moins de trois ans aura tendance à afficher un prix plus élevé par rapport au cours du marché de l’occasion. Les valeurs acceptables selon les habitudes du conducteur Le kilométrage permet de connaître l’état actuel de la voiture, de son émission de CO2 à la consommation réelle, en passant par la performance des moteurs. Toutefois, il faut également prendre en considération les habitudes du conducteur et les futurs usages du véhicule. Par exemple, une personne parcourant 30 000 km par an devra privilégier une voiture avec un kilométrage faible. En revanche, un conducteur roulant peu fera une bonne affaire avec un véhicule affichant 80 000 km au compteur, sachant que les modèles actuels ont un potentiel de 180 000 km. Fiabilité du kilométrage Les consommateurs ont tendance à trop se fier au kilométrage au cours de l’achat d’une voiture d’occasion. Cependant, il faut faire attention aux compteurs trafiqués ! Certaines personnes réduisent en effet le nombre de kilomètres au compteur du véhicule pour le vendre plus cher. Selon les professionnels, cette pratique est malheureusement courante sur le marché et une voiture d’occasion sur dix est concernée par cette falsification en France. En définitive, le kilométrage n’est pas un indicateur fiable pour cerner l’usure d’un véhicule. Il est préférable de faire appel à un pro ou à un ami connaisseur pour examiner la voiture et avoir ainsi un aperçu de l’état général de toute la partie mécanique. Un conducteur expérimenté peut également vérifier le bon fonctionnement de l’auto en l’essayant. Ce test routier est une phase déterminante dans l’achat d’un véhicule d’occasion. Arthur a répondu 6 années agolast edited 4 années ago Falsifier le compteur d’une voiture pour la vendre plus cher ? Où va ce monde ! Adrien a répondu 6 années ago J’ai acheté un voiture de 180Km sur Sbt marque Suzuki escudo est-ce un mauvais kilometrage pour une voiture d’occasion? Vincent Ntabala a répondu 3 années ago La meilleure solution c’est d’acheter une voiture d’occasion chez un professionnel. Au moins, on saura qui trainer en justice s’il y a un problème de ce genre… Axel a répondu 6 années ago

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Le marché de l’occasion ne s’est jamais aussi bien porté que depuis la fin du confinement. Car il permet de s’offrir le modèle de ses rêves à un tarif raisonnable. Mais entre les autos bradées en neuf qui subissent de fortes décotes en seconde main et celles dont les prix ont tendance à remonter, à l’image des petites essence de moins de 10 ans, difficile de s’y retrouver. Pour vous aider, Auto Plus a sélectionné 50 bons plans pour tous les budgets. Aujourd’hui, on commence avec les budgets serrés à euros. Dans le courant de la semaine, vous découvrirez également notre sélection des occasions à euros, euros, euros et euros. Votre budget euros > CITROEN C4 VTi UN CONFORT HAUT DE GAMME Essence – 7 CV – 120 ch – 188 km/h – 159 g/km de CO2 – 8,2 l/100 km Vu une Confort – 2009 – 114 000 km – 2 290 € A la fois plus vif et moins glouton que le 16V qu’il remplace, ce VTi, apparu lors du restylage de 2008, sied bien à la C4. Il permet de s’offrir les services d’une des compactes les plus confortables du marché sans casser sa tirelire. Très bonne routière, la C4 profite, en outre, d’une dotation correcte dès la Confort, avec 6 airbags, régulateur de vitesse, climatisation et radio-CD MP3 de série. A surveiller – La présence d’huile dans le liquide de refroidissement mayonnaise, signe que le joint de culasse est HS. > DACIA LOGAN dCi 85 BONNE À TOUT FAIRE Diesel – 5 CV – 85 ch – 164 km/h – 120 g/km de CO2 – 6 l/100 km Vu une Lauréate – 2010 – 146 000 km – 2 490 € Reine du low cost, la Logan s’affiche à petit prix, même en Lauréate, qui évite le dénuement des finitions inférieures. Outre l’indispensable direction assistée, elle comporte antibrouillards, vitres et rétros électriques, ainsi que siège conducteur et volant réglables en hauteur. Un minimum pour tirer parti de la bonne volonté du dCi 85, plus fiable depuis le restylage de 2008, et de la soute de 497 dm3. A surveiller – Gare au ralenti instable et aux à-coups qui pourraient indiquer quel’injection a un coûteux problème. > FORD FOCUS Ti-VCT TOUCHE DE LUXE Essence – 7 CV – 115 ch – 178 km/h – 157 g/km de CO2 – 8,2 l/100 km Vu une Ghia – 2007 – 145 000 km – 2 390 € Clim’, phares et essuie-glaces auto., antibrouillards, jantes alu, quatre vitres électriques ou volant cuir, la Focus Ghia se targue d’équipements inattendus à ce niveau de prix. Car la Ford est éclipsée par les stars du segment, et doit brader ses charmes en occasion. Elle ne manque pourtant pas de qualités, à commencer par de belles aptitudes dynamiques. Bémol son solide de 115 ch parvient tout juste à les mettre en valeur. A surveiller – Vérifiez que l’auto ne tire pas d’un côté géométrie et ne claque pas au niveau du train avant biellettes. > NISSAN NOTE LE PETIT FUTÉ Essence – 5 CV – 110 ch – 181 km/h – 149 g/km de CO2 – 7,3 l/100 km Vu un Tekna – 2006 – 121 000 km – 1 990 € Représentant d’un segment aujourd’hui presque disparu, le minispace de Nissan concilie encombrement réduit 4,10 m de long et volume intérieur intéressant. Tablettes aviation, banquette coulissante coffre de 280 à 335 dm3, le Note fait preuve d’une belle polyvalence. Capable de se faufiler en ville, il est à l’aise sur l’autoroute, où son se montre très volontaire sans trop consommer. A surveiller – Des traces d’humidité trahissent des problèmes d’étanchéité des joints des ouvrants. > OPEL AGILA TALENTS CACHÉS Essence – 5 CV – 86 ch – 161 km/h – 131 g/km de CO2 – 7,2 l/100 km Vu une Enjoy – 2011 – 124 000 km – 2 290 € Reposant sur une plate-forme de Suzuki Splash, la deuxième et méconnue génération d’Agila peut se prévaloir d’un bon comportement routier et d’un niveau de confort très satisfaisant. Pour davantage de polyvalence, préférez toutefois le au 65 ch, trop juste. En ville, sa maniabilité fait merveille, tandis que son intérieur bien pensé, avec une banquette 2/3-1/3 libérant un plancher plat, facilite le quotidien. A surveiller – L’embrayage s’il broute au démarrage ou patine, il est à remplacer 1 000 € le kit. > PEUGEOT 207 VTi CITADINE POLYVALENTE Essence – 6 CV – 95 ch – 176 km/h – 140 g/km de CO2 – 7,5 l/100 km Vu une Active – 2010 – 128 000 km – 2 490 € Très présente dans les annonces, la 207 se trouve désormais à moins de 3 000 € en version restylée. Pour apprécier sa polyvalence et son excellent comportement routier, évitez le de 75 ch d’entrée de gamme. Avec ce VTi de 95 ch, le champ d’action s’élargit, et la conduite devient franchement plaisante. Avec clim’ manuelle, rétros électriques, radio-CD MP3 et ordinateur de bord dès la finition Active. A surveiller – Les claquements du moteur signalent un souci de tension de la chaîne de distribution. > SKODA FABIA 16V LA COUSINE OUBLIÉE… À TORT ! Essence – 6 CV – 85 ch – 164 km/h – 154 g/km CO2 – 7,4 l/100 km Vu une Ambiente – 2007 – 124 000 km – 2 300 € Dans l’ombre de la VW Polo, avec qui elle partage nombre d’éléments, la Fabia 2 » présente un meilleur rapport prix/prestations. Si les 60/70 ch sont plus nombreux dans les annonces, visez plutôt le plus agréable. Souple, garantissant une belle douceur de conduite, il va comme un gant à la Skoda, dont le coffre 337 dm3 et l’habitabilité en font une petite polyvalente. En Ambiente, clim’, régulateur et jantes alu sont de la partie. A surveiller – Le fonctionnement des vitres électriques, les moteurs étant parfois faiblards. > RENAULT TWINGO 16V PAC** UNE PUCE SAVANTE Essence – 4 CV – 75 ch – 163 km/h – 109 g/km de CO2 – 6,1 l/100 km Vu une Expression – 2011 – 130 000 km – 2 200 € C’est à partir de la finition Expression que l’ancienne Twingo se dote des qualités qui font son succès. Car l’Acces fait l’impasse sur la direction assistée, et l’Authentique reste privée de sièges arrière coulissants. Largement répandue, cette version se trouve sans supplément de prix avec le 16V, plus à l’aise sur route que la déclinaison de 60 ch. Bémol, l’étagement de boîte oblige à rétrograder pour doubler. A surveiller – La pompe à eau qui devient parfois bruyante et/ou se met à fuir. DANS LE BUDGET, MAIS AVEC UN KILOMÉTRAGE ÉLEVÉ… > CITROEN XSARA PICASSO HDi 92 Diesel – 5 CV – 92 ch – 166 km/h – 130 g/km de CO2 – 6,6 l/100 km Vu un Xsara Picasso – 2009 – 161 000 km – 2 490 € En fin de carrière, le Xsara Picasso peut se vanter, avec ce de 92 ch, d’une fiabilité que son remplaçant est en droit de lui envier. Et il conserve intacts son confort et sa belle habitabilité qui s’accompagne d’un coffre de 500 dm3. Vendu sous une seule finition sans nom depuis 2007, il profite de la clim’, d’un régulateur de vitesse et d’un siège arrière central coulissant. A surveiller – Si le témoin d’airbag s’allume, c’est la connectique sous le siège qui est souvent en cause. > RENAULT LAGUNA ESTATE Diesel – 7 CV – 130 ch – 191 km/h – 159 g/km de CO2 – 6,5 l/100 km Vu une Expression – 2006 – 164 000 km – 2 450 € Symbole des problèmes de fiabilité des Renault des années 2000, la Laguna 2 a rectifié le tir après le restylage de 2005. Mais elle reste invendable donc bradée. De quoi se payer un break spacieux, confortable et bien équipé pour une bouchée de pain. Fort de 130 ch, son affiche un bel allant. En Expression, la dotation inclut clim’, phares et essuie-glaces auto. A surveiller – Les pneus. Ils s’usent vite et le capteur de pression peut mal fonctionner. Sélection Auto Plus, mode d’emploi 50 modèles retenus parmi de vraies annonces Notre choix se fait sur des milliers d’annonces entre particuliers. En ce moment, les bonnes affaires pullulent, permettant notamment de viser des autos premium et/ou récentes, quelque soit votre budget. La fiabilité, notre premier critère Les voitures choisies l’ont d’abord été pour leur solidité. Conséquence, des modèles pourtant stars et/ou très répandus sont absents. Néanmoins, aucune auto n’étant infaillible, la note A surveiller » vous indiquera ce qu’il faut vérifier avant l’achat. Des autos propres, pastillées Crit’Air 1, 2 ou 3 La crainte de voir un jour son auto exclue des villes étant légitime, nous avons retenu des modèles de 2006 et après, leur pastille Crit’Air 1 à 3 garantissant aujourd’hui un accès aux ZCR * hors pic de pollution pour les 3, ici des diesels de 2006 à 2010. Des véhicules éligibles à la prime à la casse Dans la mesure du possible, ont été sélectionnées des voitures pouvant bénéficier de la prime à la conversion badge PAC de 1 500 € à 5 000 € selon les revenus et les modèles. Elles émettent 109 g/km de CO2 maxi et ont la pastille Crit’Air 0 électriques et hybrides rechargeables, 1 essence ou 2 pour les diesels mis en circulation après le 1er septembre 2019. Vous roulez peu ? Visez le surclassement ! Budget un peu juste pour la voiture dont vous rêvez ? Nous avons aussi déniché d’excellentes occasions avec plus de kilomètres, mais qui, compte tenu de leur solidité, peuvent être acquises sans crainte. Intéressant, notamment pour les petits rouleurs. * Zones à circulation restreinte permanentes ou temporaires en cas de pic de pollution. ** PAC Pour être éligible à la prime à la conversion de 3 000 €, le revenu fiscal de référence RFR par part doit être inférieur ou égal à 6 300 € ou 13 489 € pour les gros rouleurs 1 500 € de prime pour les autres RFR par part < 13 490 €. L'auto acquise doit être une essence Crit'Air 1 ou un diesel immatriculé après le 1er septembre 2019, émettant au maximum 109 g/km de CO2 dans les deux cas. En contrepartie, il faut envoyer à la destruction une essence d'avant 2007 ou un diesel d'avant 2011 pastille Crit'Air 3. ^{Parfois l’automobile est également utilisée pour partir en vacances, le plus souvent une fois par an. Dans ce contexte, nul besoin d’acquérir une voiture de grosse cylindrée. Une}

Profitez des meilleures offres de leasing pour un kilométrage annuel de 10 000 km, avec le véhicule de votre choix. Marque Modèle Carburant Puissance Boite de vitesse Finition Renault Clio 5 SCe 65 Zen + Radars Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,35% Prix TTC 18 300 € À partir de 137,72 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,03% Prix TTC 20 090 € À partir de 163,34 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Gris Titanium 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,48% Prix TTC 20 000 € À partir de 163,34 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Rouge Flamme 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,88% Prix TTC 22 400 € À partir de 170,25 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Noir Etoile 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,22% Prix TTC 20 200 € À partir de 171,80 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Blanc Glacier 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,32% Prix TTC 19 490 € À partir de 173,38 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Blanc Quartz 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,33% Prix TTC 22 300 € À partir de 173,60 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Bleu Iron 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,89% Prix TTC 22 200 € À partir de 174,74 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Gris Highland / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 181,88 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Gris Cassiopée / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 182,47 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Bleu Iron / Toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 185,43 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,72% Prix TTC 22 190 € À partir de 187,70 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Blanc Banquise / Toit Noir 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 20,03% Prix TTC 18 590 € À partir de 191,58 € / mois Renault Captur Tce 90 Intens + caméra 360° Gris Highland / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,14% Prix TTC 26 000 € À partir de 197,41 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Noir / Toit Blanc Opale 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 22,48% Prix TTC 18 290 € À partir de 197,72 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Gris Platinium / Toit Noir 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 19,94% Prix TTC 18 890 € À partir de 197,72 € / mois Renault Captur TCe 90 Intens Rouge / Toit Noir 5 Portes Essence Manuelle occasion Contrat LOA Apport 3 000€Remise 44,15% Prix TTC 13 990 € À partir de 197,90 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line + Pack Easy Parking Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,34% Prix TTC 30 190 € À partir de 199,26 € / mois Renault Captur Tce 140 Intens + Caméra Bleu Marine Fumé 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,28% Prix TTC 26 930 € À partir de 199,57 € / mois Renault Captur Tce 90 Intens + caméra 360° Rouge Flamme / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,21% Prix TTC 26 200 € À partir de 200,05 € / mois 1 2 3 4 - 12 LOA ou LLD à 30 000 km/an modalitésLe leasing automobile est un contrat de crédit-bail qui permet de rouler avec un véhicule neuf ou d’occasion, l’automobiliste est donc locataire du véhicule. Dans le cadre d’une voiture neuve, l’automobiliste peut choisir, personnaliser et configurer le véhicule suivant ses besoins motorisation, finition, options, équipements, tout peut être défini selon son budget et ses attentes. Le contrat peut également être modulé, à savoir au niveau de la durée entre 12 et 72 mois mais aussi et surtout au niveau du kilométrage annuel. Si l’automobiliste souhaite un contrat à 30 000 kms par an, alors il lui suffit de le préciser lors de sa est important de bien réfléchir aux entretiens qui peuvent être inclus dans le contrat ou non. Avec un kilométrage de 30 000 kms par an, les entretiens sont plus nombreux que pour une formule à 10 000 / an, et par conséquent il devient judicieux de comparer les tarifs entre la concession et la prise en charge des entretiens via un réseau de garagistes ou de centres auto. Pneumatiques, plaquettes de frein, vidanges, tout doit être étudié et comparé dans l’offre de leasing. Quel contrat choisir entre LOA et LLD ?Le choix du contrat est important mais les particuliers ont tendance à majoritairement se tourner vers les offres de location avec option d’achat LOA et les entreprises vers les offres de location longue durée LLD. La différence réside dans la nature du contrat crédit-bail pour la LOA, location mobilière pour la LLD et surtout dans la possibilité de racheter le véhicule avec la LOA. En effet, la location avec option d’achat intègre une option d’achat à partir du 13e mois, puis chaque mois suivant jusque la fin du contrat. Une valeur résiduelle est alors calculée dans le contrat pour chaque mois concerné. Cela permet de connaître le montant à débourser pour devenir propriétaire du choix se fera principalement sur la volonté de récupérer ou non le véhicule, pour la LOA c’est une option d’achat et l’automobiliste connaît à la signature du contrat le montant à débourser. Pour une LLD, chaque fin de contrat se termine par la restitution du véhicule auprès de la concession ou du leaseur ayant proposé le contrat de location longue durée. Il est bon de noter que la souscription peut se faire auprès d’une concession de la marque, d’un revendeur ou même auprès d’un mandataire en ligne. Obtenir un devis pour un leasing de 30 000 km/anDifficile de s’y retrouver entre la personnalisation du véhicule et la configuration du contrat dont notamment le kilométrage de 30 000 km/an. C’est pour cette raison qu’il est possible de procéder gratuitement à une simulation de LOA et de LLD, ce service permet d’obtenir une estimation du loyer en fonction du véhicule de son choix et de la configuration du contrat durée et kilométrage. Ce service gratuit et sans engagement permet de se projeter plus facilement et évite des déplacements inutiles en concessions. Vous souhaitez obtenir un devis pour un leasing automobile LOA, LLD ?

Avecplus ou moins 200'000 km, il est possible de trouver son bonheur. Pour quelques milliers d'euros de plus, il est possible de trouver des véhicules plus récents et beaucoup moins kilométrés. Pour encore plus de puissance, il faudra plutôt opter pour une CLS 500. Mais dans ce cas, notre budget de 10'000 euros ne sera pas respecté. Mis au banc des accusés depuis le dieselgate Volkswagen en 2015, menacés d’exclusion des villes à court terme, les diesels ont vu leur part de marché divisée par deux en dix ans. Pourtant, ils conservent de gros atouts. Voici 5 bonnes raisons de rester fidèle au “mazout” en Les voitures diesels ne polluent pas autant que certains veulent bien le direEn septembre 2015, le scandale du dieselgate a eu l’effet d’une bombe. Volkswagen trichait sur les homologations et ses diesels émettaient en réalité bien plus de polluants que la norme ne l’autorisait. Tous les constructeurs ont alors été suspectés de faire de même, ce qui s’est finalement avéré inexact. Depuis, les normes ont été sévérisées, avec notamment un test vérifiant que tous les moteurs, essence comme diesels, respectent les normes, et ce, par le biais de des tests supplémentaires sur route avec sollicitation sévère. Une étude récente de l’IFPEN Institut français du pétrole énergies nouvelles, mandatée par le ministère de la Transition écologique et réalisée sur des modèles d’occasion pris au hasard, a démontré que si les diesels émettent un peu plus de NOx que les essence tout en restant dans les normes, leurs rejets de particules fines sont même inférieurs à ceux des moteurs essence. Qui l’eût cru !2. Les voitures diesels émettent moins de CO2Avec des consommations plus basses que celles des versions essence, les diesels émettent logiquement moins de CO2 au kilomètre. C’est mieux pour lutter contre le réchauffement climatique et cela permet surtout de faire diminuer l’éventuel malus à l'achat. Avec le durcissement de ce dernier attendu dans les prochaines années, le gazole permettrait d'éviter une punition fiscale trop forte... Pour les constructeurs, il possède également un intérêt celui de faire baisser les potentielles amendes en cas de dépassements des objectifs CO2 fixés par l’Union Les consommations des voitures diesels sont très bassesIl suffit de jeter un œil à nos mesures de consommation pour s’en convaincre les diesels boivent peu et, surtout, bien moins que les essence. Et les progrès continuent, comme le montre le TDI 116 ch de la dernière Škoda Octavia, se contentant de seulement 5 l/100 km en moyenne, et carrément 4,7 l/100 km sur autoroute, vérifiés par nos soins avec, à la clé un coût aux 100 km record. La tchèque n'est pas un cas isolé comme le rappellent nos mesures certifiées. Sur notre base de Montlhéry, une BMW Série 320d xDrive consomme par exemple 5,9 l/100 km en moyenne quand une Audi A6 40 TDI, pourtant lourde, ne boit pas plus de 6,5 l/100 L'autonomie des voitures diesels est très importante et leur plein très rapideAvec un plein effectué en environ cinq minutes, les diesels proposent une autonomie généralement supérieure à 800 km, même si les réservoirs de carburant ont tendance à diminuer ces derniers temps. Une excellente adéquation aux longs parcours, d’autant que c’est dans ces conditions que leurs systèmes de dépollution sont le plus efficaces. En effet, ces derniers ont besoin d’un minimum de température pour bien fonctionner, ce qui est plus compliqué à atteindre en ville qu'avec des moteurs essence qui "chauffent" plus rapidement. Cela explique aussi la disparition du gazole sous le capot des citadines alors qu'on le trouvait encore partout au début des années Le diesel est très adapté aux véhicules lourdsLe rendement d’un moteur diesel est plus élevé que celui d’un essence, tandis que son couple, généralement plus généreux, est souvent obtenu à un régime plus bas qu’avec du SP95, le tout favorisant l’usage de rapports de boîte longs. A l'usage, même si leur sonorité n'est pas très enjouée, ils offrent un bel agrément de conduite. C'est d'autant plus vrais qu'ils sont pour la plupart devenus peu vibrants. Les diesels sont dès lors très adaptés aux modèles lourds et hauts comme les SUV. Ironie du sort, c'est au moment où cette catégorie de véhicule explose que le diesel est justement chassé des villes, les hybride rechargeable n'étant pas forcément la panacée pour remplacer ce carburant, loin s'en conseilSi vous songez au remplacement de votre voiture dans un futur proche, ne cédez pas trop vite à la tentation des moteurs électrifiés. Malgré le contexte actuel, favorisant grandement les voitures hybrides et hybrides rechargeables, prenez soin de bien analyser l'utilisation que vous avez de votre véhicule. A chaque usage son carburant. Ainsi, si vous êtes "gros" rouleur, le diesel conserve tout son sens. Tout comme si votre choix de véhicule se porte sur un gros SUV ou un monospace pour loger votre famille. Les motorisations diesel disparaissent petit à petit des catalogues mais il n'est pas trop tard pour les choisir.

Enallemagne. 50 km pour aller au travail (aller), des retours en France de temps en temps.C'est pour ma soeur, je lui dis un diesel de ~2012 mais elle est pas fan. Vous avez des idées? La

Ceux qui n'ont jamais possédé de voiture hybride lui prêtent la capacité merveilleuse de sillonner le centre-ville en mode tout-électrique, sans brûler le moindre gramme d'essence. Après tout, quel piéton distrait n'a pas sursauté au passage d'une Toyota Prius ou d'une Peugeot 3008 HYbrid4 qu'ils n'avaient pas entendues venir ? Las ! Le moteur thermique de ces voitures hybrides démarre dès qu'elles augmentent l'allure. Car même chargée à fond, leur batterie d'accumulateurs ne contient pas suffisamment de courant pour alimenter un moteur électrique au-delà d'une distance de 2 ou 3 kilomètres. Et encore ! A condition de ne pas accélérer vivement lorsque le feu vire au vert. L'automobiliste doit donc s'en persuader, une voiture hybride standard n'est pas conçue pour filer en mode électrique. Pourquoi alors s'encombre-t-elle d'un moteur électrique ? Pour soulager la peine de son moteur thermique et diminuer sa consommation de carburant. Lire, à ce propos, notre article intitulé "Comprendre comment fonctionne une hybride". L'automobiliste aurait donc tort de faire de l'autonomie en mode tout-électrique un critère d'achat. Ce qui compte, lorsqu'on choisit une hybride est son appétit réel, de même que le bon accord de fonctionnement de ses deux moteurs. Retour au sommaire Lorsqu'elle est rechargeable, l'hybride gagne en autonomie Nous avons vu que l'autonomie en mode électrique relève de l'anecdotique lorsqu'on parle des hybrides simples, de type Toyota Prius ou Toyota Yaris Hybride. Alors que les hybrides dites rechargeables qu'on branche sur le secteur — telles la Volkswagen Golf GTE et la Mitsubishi Outlander PHEV — sont capables de couvrir plusieurs dizaines de kilomètres sans démarrer leur moteur à essence. Ce distinguo entre hybride rechargeable et non-rechargeable est capital. Il détermine le prix de revient de la voiture hybride, donc son degré d'autonomie en mode tout électrique et, partant, l'usage qu'on peut espérer en faire. Une voiture hybride rechargeable pourra ainsi être autorisée à circuler dans les zones réservées aux véhicules électriques, au contraire d'une hybride non-rechargeable. Un critère d'achat important pour les citadins concernés. Lorsque sa batterie est pleine, une voiture hybride rechargeable s'apprécie comme une voiture électrique elle garantit silence, souplesse et émission nulle. Mais une fois le courant épuisé, le moteur à essence démarre et consomme autant de carburant qu'une hybride non-rechargeable. Ce qui est toujours moins qu'une berline à motorisation conventionnelle de gabarit similaire. L'hybride rechargeable satisfera le navetteur dont le trajet aller-retour quotidien ne dépasse pas les quelques dizaines de kilomètres d'autonomie offerts par une nuit de charge sur le secteur. Ou bien celui qui sait pouvoir disposer d'une prise de courant sur laquelle brancher sa voiture durant la journée. Retour au sommaire L'hybride plus sobre que le Diesel. En ville seulement La voiture hybride non-rechargeable, dont la petite batterie se recharge exclusivement en roulant, doit être perçue comme le moyen de gommer l'avantage traditionnel du Diesel qui reste, par construction, plus sobre de 1,5 l/100 km en moyenne que l'essence à puissance comparable. Il le doit à son rendement thermique supérieur. La machine électrique rend l'hybride plus sobre que le Diesel. Mais seulement en ville. C'est là que les carrefours et les encombrements multiplient les occasions de lever le pied de l'accélérateur et de récupérer de l'énergie cinétique qui se dissipe d'ordinaire en chaleur dans les freins. Chaque fois que le conducteur soulage sa pression sur l'accélérateur, l'ordinateur de bord autorise la machine électrique à changer de rôle de motrice, elle devient génératrice de courant. Sur route ouverte, les phases de décélération se font moins fréquentes car la circulation est plus fluide. Résultat, la batterie a moins l'occasion de se charger. Faute de courant en quantité suffisante, la machine électrique n'offre plus son assistance au moteur thermique. Lequel voit sa consommation enfler du fait d'une charge de travail augmentée. Le cercle vicieux. La petite batterie est calibrée pour accepter des charges brèves et fréquentes, à chaque ralentissement. Elle restitue dans la foulée le courant lorsque la voiture accélère. A l'inverse, elle ne sait pas gérer les gros afflux de courant. Voilà pourquoi les montagnards ne sont pas avantagés les longues descentes de col génèrent davantage de courant que ce que la batterie peut accumuler. Les voitures hybrides en tirent la réputation de n'être pas très agréables à conduire en montagne. Car dès que le taux de charge maximal de leur batterie est atteint, la génératrice jette l'éponge et ne s'oppose plus à la rotation des roues. Résultat, le conducteur a la désagréable sensation de perdre une part du frein moteur. Et lorsque vient le moment de grimper la côte, le moteur donne l'impression de mouliner dans le vide lorsqu'il est couplé à une transmission à variation continue Toyota, Lexus, Mitsubishi, Ford, Kia. Retour au sommaire Entre la conso officielle et réelle, il y a un gouffre La consommation moyenne officielle de la Volkswagen Golf GTE 1,5 l/100 km ne s'explique qu'au regard de l'absurdité du cycle de calcul normalisé européen NEDC New European Driving Cycle, trop éloigné des conditions réelles de circulation. Dans la réalité, la moyenne varie énormément en fonction de l'usage et du style de conduite. Nos confrères de l'hebdomadaire Auto Plus ont établi une consommation moyenne de 3,6 l/100 km au volant d'une Volkswagen Golf GTE hybride rechargeable. Sur les cent premiers kilomètres seulement car, au-delà, la moyenne grimpe à 6,9 l/100 km. L'explication est simple en partant avec une batterie chargée à bloc, l'hybride rechargeable couvre les premiers 30 à 40 kilomètres sans jamais solliciter son moteur à essence. Nos confrères du mensuel L'Automobile Magazine ont pour leur part relevé une moyenne de 7,3 l/100 km, sensiblement plus élevée que la moyenne de 5,2 l/100 km constatée au volant d'une Toyota Auris Hybride non rechargeable et plus légère. Là où le bât blesse, c'est lorsqu'on compare l'appétit effectif de la Golf GTE hybride rechargeable avec celui de la Golf TSi essence 7,7 l/100 km et de la Golf GTD Diesel 6,6 l/100 km. Conclusion la Volkswagen Golf GTE n'a réellement de sens que pour le navetteur dont les déplacements quotidiens ne dépassent pas l'autonomie réelle offerte par la batterie. Les essayeurs constatent une moyenne de 30 à 40 km et ne parviennent pas à égaler "dans la vraie vie" le maxi théorique de 50 km avancé par Volkswagen. Et encore conduisaient-ils une voiture neuve après quelques dizaines de milliers de kilomètres, la batterie perdra invariablement un peu de son autonomie. Retour au sommaire Comme le Diesel, l'hybride rechargeable n'est pas toujours un achat rentable Ce qui précède souligne l'importance pour le consommateur de distinguer entre l'appétit d'une voiture hybride rechargeable lorsqu'elle circule en mode tout-électrique consommation de courant exprimée en kilowatts-heure aux cent kilomètres et lorsqu'elle fonctionne en mode thermique seul consommation d'essence exprimée en litres aux cent kilomètres. Comment se les procurer ? En lisant nos Essais ou bien en louant une journée l'hybride rechargeable que vous convoitez. Cette extraordinaire variabilité de la consommation moyenne d'une hybride rechargeable rend très délicat — mais d'autant plus indispensable — le calcul de son seuil de rentabilité. Le surcoût à l'achat d'une hybride rechargeable sera plus vite amorti par l'automobiliste qui circule essentiellement en ville que par celui qui roule sur autoroute. Celui-là préférera le Diesel. Ou l'essence s'il parcourt moins de km par an. Lire à ce propos notre article intitulé "L'hybride est-elle rentable ?". Retour au sommaire L'hybride, reine de la ville par sa douceur C'est une règle qui souffre de très rares exceptions du fait de leur transmission automatique et de la vigueur de leur machine électrique, les voitures à double motorisation jouissent d'un fonctionnement très souple en ville. Il n'y a que les premières Honda hybrides à à boîte manuelle et les anciennes Toyota Prius dont le freinage est parfois difficile à doser pour trahir quelques à-coups en ville. Certains essayeurs reprochent également à l'Audi Q5 Hybrid et à la Peugeot 508 RXH de manquer de douceur lorsqu'elles relancent leur moteur 4-cylindres. En règle générale, la sérénité est de mise dans les embouteillages il n'y a pas de pédale d'embrayage à gérer et le système d'arrêt-démarrage automatique du moteur ne souffre jamais d'hésitation. Et pour cause ! Il dispose de quelques secondes pour réveiller le moteur à essence puisque la voiture hybride est programmée pour se lancer avec la seule force de sa machine électrique. Les premiers mètres sont ainsi couverts en silence et sans émettre le moindre polluant direct. Cette logique souffre quelques exceptions que le conducteur doit garder à l'esprit. Pour commencer, il ne doit pas s'étonner d'entendre le moteur à essence ronfler au petit matin. Même par une chaude journée d'été. L'ordinateur estime en effet qu'il est impératif de faire chauffer le catalyseur pour lui permettre d'atteindre au plus vite sa température optimale de fonctionnement. Objectif, limiter les rejets polluants, quitte à consommer de l'essence inutilement au feu rouge. Par ailleurs, le conducteur devra oublier toute velléité de conduite sportive démarrer vivement exige plus de travail que ne peut en délivrer la seule machine électrique hormis celle qui équipe les hybrides dites rechargeables, plus puissante. De même, le moindre faux-plat suffit à éveiller le moteur thermique l'électrique offre toujours son renfort mais il ne suffit pas à entraîner seul la voiture. D'où la mauvaise réputation évoquée plus haut des hybrides en montagne. Retour au sommaire L'hybride adoucit les mœurs Tout dans la conduite d'une hybride incite à la modération. C'est tellement vrai qu'on constate généralement un changement de comportement chez l'automobiliste qui passe à l'hybride. Nervosité et empressement sont sanctionnés aussi sûrement que patience et anticipation sont récompensées. Merci, l'ordinateur de bord ultra complet ! Par souci de pédagogie, il multiplie les graphiques, les conseils, et fait varier la couleur des compteurs du bleu au rouge dans l'espoir de décourager tout excès. Chez Honda et Toyota, la symbolique du petit arbre grandit feuille par feuille pour matérialiser à l'écran les efforts vertueux du conducteur. Amusant et très incitatif. On notera avec profit qu'anticiper les ralentissements, modérer son allure comme la vigueur des accélérations sont des conseils qui valent aussi bien pour une voiture à motorisation conventionnelle. C'est ce qu'on appelle la conduite raisonnée, alias l'éco-conduite, et de plus en plus de Français y sont sensibilisés par le biais de leur employeur. Il y trouve son compte, tant en termes de réduction de la facture de carburant que du nombre d'accidents. Retour au sommaire